Virada y trasluchada en Windsurf

¿Cómo dirigir la tabla de windsurf?

¿Cómo montar la tabla de Windsurf?

Partes de la tabla de Windsurf

Introducción al Windsurf

El surf a vela, windsurf o tabla a vela es una modalidad del deporte a vela que consiste en desplazarse en el agua sobre una tabla algo similar a una de surf, provista de una vela. Las tablas de windsurf son ligeras, rápidas y fáciles de manejar.

A diferencia de un velero, la vela o aparejo de una tabla de windsurf es articulado permitiendo su rotación libre alrededor de un sólo punto de unión con la tabla: el pie de mástil. Ello permite manipular el aparejo libremente en función de la dirección del viento y de la posición de la tabla con respecto a este último. El aparejo es manipulado por el windsurfista mediante labotavara.
Para practicar correctamente este deporte hay que aprender a dominar las olas y el viento, ya que de ambos depende que el esfuerzo tenga recompensa.

Maniobras en Paddle surf

¿Cómo ajustar y sostener el remo correctamente?

¿Cómo colocar los pies correctamente?

¿Cómo llevar correctamente la tabla de longboard?

Introducción al Paddle surf

El surf de remo, es un deporte heredado de hawai que ha emergido globalmente. El paddle surf es una manera de hacer surf diferente, permite a los surfistas recorrer mayores distancias gracias al remo.

Un remo de stand up o "stand up paddle" es un tipo de remo utilizado en el deporte del paddle surf. El stand up paddle se utiliza para propulsar a la persona a través de la superficie del agua mientras está de pie sobre una tabla de surf. El remo o paleta se compone de una hoja, un eje y el mango.

Los remos o paletas empleados para el surf de remo son similares a los remos tradicionales de canoa, sólo que más largos.

Para remar correctamente en paddle surf es necesario utilizar un remo de la longitud y el tamaño adecuado para la persona. Una regla común es que la longitud del remo quede algo por encima de la altura de la persona. Estando de pie a bordo, el palista sujeta la pala con una mano en el mango y la otra mano aproximadamente a 1/3 del camino hacia abajo del eje. Los manera de colocar las manos dependerá del lado por el cual se está remando. Cuando se rema por el lado derecho, el mango se mantiene con la mano izquierda y el eje con la derecha, a la inversa en el lado izquierdo. Al remar, la hoja se introduce en el agua de 1 a 2 metros por delante del palista. El remo se desplaza a continuación a través del agua con un movimiento hacia atrás. Se sigue hasta que la hoja pasa a través del agua en un punto aproximadamente de 15 a 30 centímetros por detrás del cuerpo del palista.

Las tablas de surf tradicionales se han hecho de capas laminadas más de núcleos de espuma. Las SUP tablas son tablas grandes dispuestas para viajar con ellas, y eso ha dado lugar al desarrollo de un sistema de tabla inflable con una bomba que se pueden llevar en una mochila. . Esta opción puede crear una tabla que no es mucho menos rígida que una tabla dura. Dos de los mayores beneficios de tablas hinchables son su durabilidad y facilidad de transporte.

¿Cómo desvolcar un catamarán?

¿Cómo arbolar y desarbolar un catamarán?

Es importante saber que según el catamarán, la forma de arbolar puede ser algo distinta, pero generalmente, salvo estas pequeñas diferencias, sabiendo como es el proceso podremos llevarlo a cabo en todos.

Partes del Catamarán

Introducción al Catamarán

El Catamarán es en la actualidad el barco mas rápido y por tanto emocionante. Su mejor cualidad es la de alcanzar una gran velocidad con poco viento, haciéndolo por tanto ideal para descubrir las sensaciones que nos puede aportar la vela. Además esta velocidad se consigue con aparejos sorprendentemente sencillos que junto con la estabilidad que proporcionan sus dos cascos unidos por un marco hacen del catamarán un barco especialmente seguro.

Aunque los mismos principios de navegación se aplican tanto a los veleros monocascos tradicionales como a los catamaranes, éstos tienen algunas peculiaridades, como por ejemplo:

• Comodidad: La escora en un catamarán de crucero es prácticamente nula.

• Mareo: La incidencia del mareo es muchísimo menor que en un monocasco. El movimiento es de cabeceo y no de balanceo, movimiento que de forma frecuente, marea a la tripulación.

• Velocidad: Tienen una velocidad promedio mayor que la de un monocasco, lo que de traduce en menos tiempo para el destino planteado.

• Habitabilidad: La superficie en metros cuadrados de habitabilidad prácticamente se duplica a igual eslora frente a un monocasco, está mejor ventilado, es más luminoso y su visión 360 desde el interior es inmejorable.

• Confort: Gracias a su bajo calado, podemos acercarnos mas a la costa o pasar por lugares donde a un monocasco le resultaría imposible.

• Independencia: Al tener dos cascos unidos por el salón, conseguimos una independencia a bordo mayor que en monocasco, permite que dos familias puedan convivir de forma independiente o, estribor para los padres y babor para los niños.

Galería de fotos

¡Ya comienza a coger forma la galería de fotos de cada uno de los grupos en las prácticas! Agradecer a todos los que me han pasado imágenes para poder añadirlas y tener un buen recuerdo al final de la asignatura. Aquí dejo una foto de cada grupo

¿Qué se debe hacer en caso de que el raquero vuelque?

Partes de un raquero

¿Cómo arbolar y desarbolar un Raquero?

Introducción al Raquero

El Raquero es una embarcación a vela de diseño español. Normalmente se utiliza para aprender a navegar, como primera toma de contacto con la vela.
El Raquero es un barco de vela ligera versátil. Tiene orza abatible, trapecio y spinnaker, y tiene una capacidad de hasta 6 personas.

Tercer circuito de práctica de maniobras

En el tercer circuito se colocarán tres boyas formando un triángulo de forma que comenzaremos de nuevo yendo hacia la boya verde amurados a babor en largo para llegar a la boya y realizar una virada, y al terminarla tendremos que ir hacia la boya amarilla, amurados a estribor, con la peculiaridad de que para ello deberemos ir contra el viento, lo que significa que no podremos ir directamente, deberemos hacerlo en ceñida, realizando pequeñas viradas (cambiando de amura) como se observa en la imagen hasta llegar a la boya amarilla y arribar con el timón para bordearla y dirigirnos hacia la boya roja en través-largo, y seguiremos amurados a estribor, hasta llegar a la boya donde haremos una trasluchada para bordear la boya y dirigirnos de nuevo a la boya verde y repetir el circuito.

Segundo circuito de práctica de maniobras

En el segundo circuito realizado en clase para la práctica de maniobras pasaremos a tener tres boyas. Partiremos primero hacia la boya verde amurados a babor en través y realizaremos una virada, para a continuación dirigirnos a la boya amarilla amurados a estribor y al llegar habrá que arribar sin llegar a cambiar de amura y nos colocaremos en empopada para dirigirnos hacia la boya roja, donde  realizaremos una trasluchada para volver a estar amurados a babor y dirigirnos a la boya verde y repetir el circuito.

Primer circuito de práctica de maniobras

Este circuito realiza en clase el segundo día de Catamarán consta de dos boyas que forman un circuito circular y está pensado para practicar la virada y la trasluchada. Habrá que realizar ambas, cada una en su boya correspondiente. 

Partiremos hacia la boya verde amurados a babor, y realizaremos una virada y pasaremos a estar amurados a estribor, para ir hacia la boya roja y realizar una trasluchada, y así repetidas veces para practicar. 

Maniobras de cambios de amuras: virada y trasluchada

Antes de comenzar es importante memorizar los conceptos siguientes:

-Amurado a estribor: cuando recibimos el viento por la derecha mirando hacia la proa, por estribor.

-Amurado a babor: cuando recibimos el viento por la izquierda mirando hacia proa, por babor.

Para cambiar de amurado de una banda a otra tenemos que virar por avante (virada) o por redondo (trasluchada)

• Virada o virada por avante: consiste en girar contra el viento (orzando), poniendo la caña a sotaviento y cambiando de amura.

1. Ceñimos amurado a babor. El patrón orza empujando la caña y cazando la mayor

2.Apuramos más el ángulo de la caña. El foque empieza a flamear por el gratil, lo mantenemos cazado.

3. Una vez que la botavara cambie de amura, el patrón debe hacerlo con ella, ya que siempre debe situarse en el lado contrario a la vela.

*Si el barco escora a la contra demasiado, la tripulación debe estar atento para cambiar de banda si hiciera faltar y cambiar de lado.

4. Cazamos la mayor y salimos ciñendo amurados a estribor

Es necesario llevar una buena velocidad para hacer una virada, ya que al pasar por el ángulo muerto, nos podríamos quedar aproados, es decir, parados.

https://www.youtube.com/watch?v=_4hVlGqKujQ

• Trasluchada o virada por redondo: consiste en girar a favor del viento (arribar), metiendo la caña a barlovento y amollando escotas para conseguir cambiar las velas de banda, cambian la posición de nosotros también.

DIRECCIONALIDAD DE LA EMBARCACIÓN

El timón de un barco de vela es como si fuera el volante de un coche pero con la peculiaridad, que el timón direccionará al lado contrario hacia donde lo llevemos. Esto quiere decir que si nosotros queremos ir hacia la derecha, debemos echar el timón hacia la izquierda, y viceversa. De este modo, podemos diferenciar dos acciones que nos permitirá llevar al barco a la dirección que deseemos:

• ORZAR: es llevar la proa del barco en dirección a donde viene el viento, disminuyendo el ángulo que forma el barco con el viento. El límite al orzar está en no aproar tanto el barco que se detenga en su marcha (ángulo muerto aproado)

• ARRIBAR: alejar la proa de la dirección del viento, aumentando el ángulo que forma el barco con el viento. También lo podemos definir como virar a sotavento, alejarnos o abrirnos del rumo del viento.

Estos dos términos hacen referencia al equilibrio de la embarcación, a la dirección en la que navega y a la resistencia que ofrece respecto a la fuerza del viento.

Si no existe un buen equilibrio entre el centro vélico (fuerza aerodinámica) y el centro de resistencia lateral (fuerza hidrodinámica), el barco tendrá tendencia a orzar o arribar.

El propósito es buscar un buen equilibro entre todas las fuerzas implicadas de manera que se pueda producir una navegación eficaz y una mayor propulsión hacia delante. Un barco bien equilibrado es fácil de gobernar y es capaz de mantener por si solo el rumbo, siguiendo una línea recta, y sin que la pala del timón vaya inclinada y ofrezca resistencia al avance del barco

Principales rumbos de navegación.

• APROADO: no se considera como con un rumbo de navegación, pero es importante saber que es ya que este punto no podemos navegar. La embarcación se para y las velas empiezan a flamear debido a que la embarcación entra en ángulo muerto, en el que las velas no absorben viento y por tanto quedan paradas.

• CEÑIDA: se dice que un barco "ciñe" cuando su rumbo forma el menor ángulo posible con la dirección del viento (45º). Al no poder ir en línea recta del viento (aproado), debemos realizar bordadas para ir avanzando, cambiando la dirección del rumbo unos 90º, es decir, haciendo viradas y cambiando la dirección de navegación de una amura a otra continuamente.

*Una bordada es el camino recorrido por un velero a un rumbo de bolina entre cada virada, cuando es muy corta se llama repiquete

Seguidamente explicamos gráficamente como sería esa trayectoria de zig-zag contra el viento:

• TRAVÉS: un barco navega "de través" cuando recibe el viento aproximadamente por el través (mitad de una embarcación), es decir, formando un ángulo de unos 90º con su eje longitudinal. El viento impacta sobre el barco de manera perpendicular. Las velas las mantenemos medio abiertas. Si navegamos en vela ligera podemos levantar la orza a media altura para reducir más la resistencia y ganas en velocidad. El peso de la tripulación debe trasladarse hacia la proa.

• LARGO: se dice que un barco navega en largo cuando recibe el viento por la aleta (120º con su eje longitudinal). Es un rumbo portante, amollaremos las escotas para abrir más las velas. Navegando a un largo conviene tensar las drizas de la mayor y el foque para adelantar el embolsamiento de la vela hacia el grátil y ganar fuerza propulsora. Por otro lado, una parte de la tripulación debe ir a sotavento y sentarse ligeramente a popa. Si el viento sube deberán moverse a popa y a barlovento.

• EMPOPADA: navegamos con el viento entrando por nuestra popa, en la mima dirección del viento, es decir, a 180º del mismo. Para navegar en este rumbo soltamos las escotas, abriendo las velas al máximo, casi perpendiculares al eje del barco. El foque queda atrapado por la mayor y no trabaja. Por ello, es un rumbo tranquilo con poco viento pero complicado si este sube y hay olas. El timonel debe ir muy atento para no provocar trasluchadas involuntarias. Por lo general es un rumbo lento.

Rumbos de navegación

Barlovento y sotavento

Sotavento y barlovento son términos de la marinería. Hacia dónde el viento se dirige se llama sotavento, y sería por donde sale el viento, y de dónde sopla el viento se llama barlovento, que aluden a los lugares desde donde sopla el viento y es por donde el viento llega a la embarcación.

Apartado especial al As de guía

Nudo vuelta de cornamusa

Cabuyería básica

La cabuyería es la disciplina o saber que estudia el arte de hacer nudos, sus clases y sus distintas aplicaciones

Aquí aparece un vídeo que nos ayudará a recordar como hacer los nudos básicos que vamos a necesitar durante las clases prácticas.

¡Bienvenidos a la asignatura!

Hola y bienvenidos a este blog de la asignatura, donde tendremos toda la información necesaria durante el transcurso del cuatrimestre, así como fotos y vídeos de las sesiones prácticas y los trabajos más interesantes que iremos realizando entre todos que nos ayuden a conocer mejor toda la información que es necesaria.